本项目地处深圳莲塘片区紧邻罗沙路，用地面积 17.7公顷，采用“两地两检”，旅、货“一站式“查验模式、深港联合工程的建设模式。口岸规划运输能力：双向旅客3万人次/日；货车15000/日 ；自然车17850/日；小汽车 2000/日；大巴车850/日，建成将大大提升深港间的旅货运输能力。项目总投资约15.45 亿元，总建筑面积 13.7万平方米。建设单位为深圳市建筑工务署，BIM咨询单位由数云科际（深圳）技术有限公司承包。
本项目地处深圳莲塘片区紧邻罗沙路，用地面积 17.7公顷，采用“两地两检”，旅、货“一站式“查验模式、深港联合工程的建设模式。口岸规划运输能力：双向旅客3万人次/日；货车15000/日 ；自然车17850/日；小汽车 2000/日；大巴车850/日，建成将大大提升深港间的旅货运输能力。项目总投资约15.45 亿元，总建筑面积 13.7万平方米。建设单位为深圳市建筑工务署，BIM咨询单位由数云科际（深圳）技术有限公司承包。
本项目为深圳市建筑工务署首批 BIM 技术应用项目，从设计阶段开始应用 BIM技术，依托深圳市建筑工务署 BIM 实施标准，首批试点制定严谨的BIM实施质量控制体系，全面监控 BIM 实施质量管理。
利用BIM技术对直径1400毫米、高度为27.8 米的65度大倾角钢筋混凝土斜柱进行结构计算及施工方案比选。应用BIM模型进行第一版方案设计：初版方案采用钢管扣件式脚手架模板支撑体系，经过方案的深化，发现方案存在两个问题。（1）由于架体超高，需要增加大量额外加固杆件，脚手架用量巨大，单根65度直径1400毫米斜柱需要杆件125吨，外围斜柱总脚手架量约2500吨，全部无法周转。
（2）斜柱支撑系统外延搭设距离非常远，严重影响外围结构施工。经过四个方案对比，最终版方案针对2F-4F部分斜柱采用满堂脚手架进行支撑，在4F搭设大型贝雷架平台，上铺20a工字钢，并用七片贝雷架组成的贝雷架剪力墙作为平台支撑，4F至屋顶环梁的满堂脚手架支撑立于 4F工作平台上。为了加强控制支撑体系平面外的稳定性，另在纵桥向增设了贝雷片横联，并通过对斜柱倾斜方向的托梁进行内拉对抗斜柱施工过程中的水平分力。
本项目是深圳市建筑工务署首批BIM试点现目，项目率先提出了“管控BIM”的概念，搭建出以BIM管理平台、BIM实施标准为基础的业主管控BIM实施模式。通过本项目的实践证明，BIM技术有效提升了工程项目建设管理的效率和精细化程度，未来BIM将成为业主进行工程项目管理的新手段。
